截至今年7月，汽车电子商务平台“要买车”已在全国88个城市开通交付中心并投入运营，至此，要买车自建的供应链加上交付中心，打造出行业第一个社会化可复用的整车供应链与交付体系。

  要买车从创立之初就从满足那群消费的人的购车需求着手，颠覆以往的购车环节和流程，致力于为广大购买的人提供一站式购车解决方案，实现“闭环汽车电商”。

  要买车创始人卜广齐是中国电子商务领域的早期探索者，曾创办新蛋中国和易迅，易迅以透明高效的“闪电服务”闻名电商界，是自建供应链的先行者。继承“易迅基因”的要买车，诞生之日就具备了真电商的血统和供应链体系优势。

  在要买车平台，消费者可以彻底从过去的4S店购车模式中解脱出来，在系统化流程中享受快捷便利的消费体验。这种颠覆性的消费方式，靠的就是要买车的真正电商特性和供应链优势:

  第一，是“所见即所得”，即商品通过在线平台销售，客户看到的商品规格、配置和相关服务是明确清晰地被描述；第二，是价格明确，商品的价值和相关服务的价格都非常明确，不同的客户来买不存在价差。第三，是整个销售过程都系统化完成，客户从付定金，到尾款支付，到保险的购买，到金融工具的选择，全都可以在线完成。

  与此同时，要买车自建了中国市场的第一条社会化可复用的整车供应链，为确保客户体验保驾护航。消费者可以先在线元的定金，再到线下交付中心付款取车。而且，要买车掌控O2O最关键的交易支付环节，通过消解购车流程中的层层关卡，实现真正意义上的透明车价。由此，采购、运输、到店、检测、收车与交付——供应链完整闭环。

  线上交易买卖平台直链线下交付中心，不仅保证消费的人在“最后一公里”获得完美体验，更是推动了整个汽车行业的流通效率。

  凭借闭环模式及背后的“高效供应链”体系优势，要买车异军突起，潜在消费者从全国各地迅速聚拢。

  在保持核心竞争力——掌控供应链闭环与交易支付的同时，要买车也注重打造更快、更省、更简单的购车体验，线下交付中心应运而生。但要买车的“轻量、下沉、共享”的交付中心“巧”模式，与传统4S渠道的“重”模式大相径庭。

  传统4S店选址、大小等准入机制繁复，动辄上千万的投入，只服务于一家品牌，但是低线城市对单一品牌的需求不足以形成规模经济，4S店传统模式难以下沉。而要买车通过调研和大数据分析，从全国752个城市中遴选重点区域，创新地建立“轻量、下沉、共享”的线下交付中心，提供多品牌、多车型交付。

  这样的“共享”机制，为各主机厂解决了渠道下沉的难题，更重要的意义是，要买车交付中心的出现，打破了地域壁垒，解决了由于信息、资源不对称导致的价格、服务不对称，让全国的消费者无差别地选择全品牌、全车系，享受同车同价，彻底把4S体系极不平衡的级差车价转化成过去时。

  在要买车的平台上，订单一旦被确认，智能供应链体系和平台资源便发挥优势，采用最优的采购运输方案把车辆调配到当地的交付中心，消费者能够准确的通过需求，自助式的选择交付、车险、贷款、精品加装、上牌等服务，以及一次到店提车、送车上门等个性化服务组合。另外，为了向客户提供更极致的服务，解决客户的后顾之忧，要买车于全行业独家推出了“30天无理由退车”服务。

  2016年底前，要买车的交付中心将覆盖全国200家城市，并持续推动服务的完善和创新。未来，要买车会继续“轻巧下沉”，将触角延伸至全国，借助自建的社会化可复用的整车供应链，让更多的三四五线城市消费者，享受更存在竞争力的产品和服务，收获满意的购车体验。

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