重庆武隆区到两江新区高速公路（以下简称武两高速）项目是重庆市高速公路网规划“三环十八射多联线”布局的第十六联线公里。现在武隆区域往重庆主城区首要交通要道是G65包茂高速直达，该高速公路项目建成通车后，武隆区到重庆主城的通行真心可缩短至一小时。

  该项目起于武隆区平桥镇南侧，与G69南涪高速公路相接，向西北设平桥地道至中村村，后跨大溪河至凤来镇，再穿雪峰山至涪陵区同乐乡北侧，之后道路向西，经大顺乡南侧，结尾接南（川）两（江新区）高速公路。

  1、重庆市武隆区：武隆区从属重庆市，坐落重庆市东南部，地处重庆市东南部乌江下流，武陵山和大娄山峡谷地带。境内有“国际自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅行景区”天然生成三桥。武隆区东连彭水，西接南川、涪陵，北抵丰都，南邻贵州道线公里，处于重庆“一圈两翼”的交汇点。

  2、重庆市两江新区：从属于重庆市下辖的副省级新区、国家级新区，也是我国内陆第一个国家级开发敞开新区，一起是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院批复的第三个国家级开发敞开新区，因坐落长江以北、嘉陵江以东而得名，辖江北区、渝北区、北碚区3个行政区部分区域。

  1、控制性工程凤来特大桥概略：国际最大跨度在建上承式钢桁拱桥、武两高速最大控制性工程凤来特大桥首桩顺畅开钻，标志着武两高速要点控制性工程建造正式打开。

  凤来特大桥是现在国际在建的最大跨径的上承式钢桁拱桥，也是武两高速项目的要害控制性工程，大桥坐落武隆区平桥镇中村村荒田湾，横跨武隆区大溪河衔接凤来镇平和桥镇。大溪河系乌江支流，河谷呈相对对称的“V”字形，地势峻峭，谷底至坡顶高差约340米，两岸岸坡均有多阶陡崖。桥梁全长为1136.7米，主桥为580米跨上承式钢桁拱桥，矢高为116米，矢跨比为1/5，拱上立柱最高约71米，接壤墩高110米。

  钢桁拱桥临崖拱座深基坑开挖施行工程技术，拱座根底大体积混凝土浇筑工艺技术，特高墩施工安全确保办法，钢桁架节段斜拉扣挂法施工工艺技术计划，钢桁拱桥超大吨位构件吊装安全计划，大跨度钢桁拱桥线形控制精度。

  武两高速凤来特大桥建筑曾经，国际上钢桁拱桥最大跨径都是建筑在贵州省内，其间贵州罗平高速大小井特大桥主跨450米是其时在建国际最大跨径钢桁架拱桥，该桥现已通车。现在在建现已主跨合拢了的贵州德余高速乌江特大桥主跨径504米其时改写了大小井特大桥跨径记载，现在武两高速凤来特大桥主跨580米是国际在建钢桁拱桥最大跨径。下面咱们来看看这几座破国际记载的桥梁面貌。

  1、贵州罗平高速大小井特大桥，坐落贵州省罗甸县，该桥主跨450米，全长1.5公里，是其时国际上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。

  2、贵州德余高速乌江特大桥坐落遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的接壤处，大桥全长1834米，主跨504米，是现在在建国际第二大跨径上承式钢管混凝土拱桥（开工时跨径是国际第一），今年年底行将通车。

  3、现在在建的重庆武两高速凤来特大桥主跨跨径改写了上述两座桥的记载，以主跨580米钢桁拱桥位列全国际第一跨径。

  钢桁拱桥从几年前跨径450米到504米再到580米，不断改写主跨跨径纪录，我国桥梁规划及施行工程技术不断快速的提高，我国大国基建正在国际兴起。

  武两高速项目有力助推了武隆区及渝东南融入重庆主城区开展的战略通道。项目建成通车后，将优化重庆市高速公路路网系统，提高主城东部区域的路网全体通行功率，加强武隆、南川、涪陵三地经济联动，带动沿线区域经济社会高水平质量的开展。