12月13日，渝湘复线高速公路（巴南至彭水段）关键性控制节点——双堡特大桥缆索吊专项实施工程的方案和主拱肋吊安专项实施工程的方案专家评审会在重庆召开。中国工程院院士郑皆连、周绪红、张喜刚，全国勘察设计大师邵长宇，重庆交通大学教授周建庭、西南交通大学教授庄卫林等行业内知名专家组成专家组评审相关方案。会议由局副总经理、总工程师欧阳效勇主持。

  双堡特大桥主桥采用2×405米双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥，是目前世界跨径第一的双跨连续拱桥，单幅桥面宽16米，双向6车道，设计时速80公里。近日，拱桥交界墩已经顺利封顶，迎来了实施工程技术难度最大的缆索吊装系统安装及主拱肋拼装阶段。

  双堡特大桥地处大山深处，横跨两道峡谷，施工面临桥型结构较为复杂、实施工程技术难度大、地质条件不良、交通运输不便、拼装场地受限等难题。其中，大桥单跨拱圈分为18个拱肋节段进行吊装，最大节段长28.05米，重200.8吨，如何采用主跨900米的国内最大跨径拱桥缆索吊顺利吊装是摆在建设者面前的一大难题。

  围绕实施工程的方案，专家组展开激烈讨论。有经验的人指出，双堡特大桥两跨主拱圈共用中央拱座，受到作用在两侧拱圈上的不平衡力影响，中央拱座会产生某些特定的程度水平位移和转动，怎么样才能解决中央拱座的受力均衡问题至关重要。此外，拱肋节段重、体积大，峡谷中的风速、风向变化都会对吊装带来影响。

  针对以上问题，专家组给出意见建议。他们一致认为，双堡特大桥缆索吊系统和主拱肋吊安专项实施工程的方案内容详实、全面。项目将根据此次评审意见，对相关方案做修改完善，可用于指导后续施工。

  渝湘复线%，途经巴南、南川、武隆、彭水、酉阳5个区县，是重庆高速公路建设史上综合建设难度最大的项目之一。项目建成通车后，将加强完善重庆市高速路网，有效缓解既有渝湘高速公路拥堵情况，对促进沿线区域经济持续迅速增加，助力成渝地区双城经济圈建设和加快打造国际性综合交通枢纽等具备极其重大意义。

  来自业主、设计、建设、施工、监理、监控等单位的50余名有关人员参加评审会。