沪苏通长江公铁大桥坐落江阴大桥下流约45公里，苏通大桥上游约40公里，北起南通，南至张家港市。受长江江宽和航道、防洪等多方面要素影响，这座大桥从规划到制作多次打破国际纪录。让咱们经过一串数字，了解沪苏通长江公铁大桥创下的“国际之最”。

  沪苏通长江公铁大桥全长11.072公里，由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成，工程总投资150亿元。其间，主桥长2296米，选用双塔五跨三索面斜拉桥结构。为了统筹跨过通途、维护母亲河与黄金水道的要求，大桥挑选了主跨1092米大跨度过江的计划，为现在国内最大跨度斜拉桥，也是国际上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

  沪苏通长江公铁大桥项目首要规划和技能决策者张敏介绍，国外的公铁两用斜拉桥现在就做到400多米，咱们完成了从百米到千米级的跨过。

  跟着桥梁跨度的增大，作为要害受力结构的主塔，高度也随之攀升到330米，约100层高楼高，为同类型桥梁之最。

  跨度大、主塔高，也决议了大桥的“地基”——也便是沉井就会越深。沪苏通长江公铁大桥南北主塔墩沉井体量为全球最大，高105米，相当于30层楼高，横截面积相当于12个规范篮球场，单个分量15000吨。

  中铁大桥局副总经理沪通长江大桥项目经理罗兵说，让钢沉井下沉百米，这个难度是非常大的。为了承认和保证钢沉井的制作、浮运、定位以及能快速精准的下沉，在这样的一个过程中咱们研发了沉井浮运、下沉的成套技能，保证了国际上最大标准的沉井的准确施工。

  在大桥主航道桥的北侧，还有一座天然生成港专用航道桥，选用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为国际上最大跨度的公铁两用钢拱桥。施工全套工艺流程中，建造者们成功将重达2800吨，分量相当于700头成年大象的拱肋在间隔江面百米高的上空直接提拉竖转合龙，这在国内尚属初次。

  开工制作6年来，大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥抗震烈度7度，能抵挡至少13级飓风，10万吨级船只的碰击。其工程规划之大，施工难度之大，代表着当时我国甚至国际桥梁建造的最高水平。

  沪苏通长江公铁大桥项目首要规划和技能决策者张敏表明，这座桥将会是国际建桥史上的一个里程碑，所以说它对国际桥梁技能的奉献是显而易见的。

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