为展示我国桥梁工程建设成就，提高桥梁工程建养质量，提升运营安全和制造水平，促进桥梁技术进步和创新，中国公路学会桥梁和结构工程分会2023年桥梁学术会议定于11月24-26日在江苏省张家港市召开
（一）中国公路学会桥梁和结构工程分会九届三次理事会议（11月24日下午）
摘要：当前，在交通强国战略的引领下，江苏交通基础设施迎来前所未有的发展机遇期，正全力推进交通强国试点和交通运输现代化示范区建设，着重打造安全、便捷、高效、绿色、经济的高质量交通运输体系。常泰长江大桥、龙潭长江大桥、张靖皋长江大桥、苏通二过江通道等多座跨江大桥，正在快速推进，从管理方面创新举措，从设计、施工方面突破关键共性技术和前沿引领技术，向多项世界级难题发起挑战。
5.《平安百年品质工程现代化管理与实践——张靖皋长江大桥》李洪涛，江苏省交通工程建设局铁路处处长、张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长
摘要：以张靖皋长江大桥创建平安百年品质工程为背景，探索交通工程现代化管理在跨江大桥建设中的应用。以提升工程设计品质为基础，以抓好质量安全为统领，以推行“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”体系为途径，有序推进各项管理目标落地见效，实现世界最大跨度悬索桥优质高效建设。
1.报告方向：张靖皋长江大桥设计创新王仁贵，全国工程勘测考察设计大师，中交公路规划设计院有限公司副总经理
2.《世界最大跨度三跨吊悬索桥——南京锦文路跨江大桥结构构思》崔冰，全国工程勘测考察设计大师，中交公路规划设计院有限公司总工程师兼首席专家
摘要：报告将系统介绍世界最大跨度三跨连续悬索桥—南京锦文路长江大桥跨江主桥(1013m+2186m+741m=3940m)的结构构思，着力于结构支撑体系强韧、相对来说比较稳定主缆体系建检监、钢桁梁最佳成桥内力状态构建、钢桥面板疲劳损伤规避等关键技术，以提升特大跨度桥梁结构的耐久性、可维护性和可更换性。
摘要：桥梁之美如何体现、如何评价、如何传播？塑造桥梁之美依赖于工程师的艺术修养，还是大众的审美选择？当美学经典问题与具有“土木工程皇冠上的明珠”之称的桥梁究竟会碰撞出何等的火花？报告将针对以上问题的思考，结合中国桥梁近2000年建造史，探寻桥梁美的真谛和创造之路。通过对赵州桥、编木拱桥、外白渡桥、平塘大桥、巴拿马运河桥等桥梁的分析，揭示桥梁建造技术领先对于美学价值传播的驱动作用，介绍当今中国桥梁技术对外进行美学价值传播的途径和方法，并展望未来技术影响下桥梁美学发展美丽图景。
4.报告方向：江苏长大桥梁管养技术创新与实践吴赞平，江苏交通控股有限公司首席科学家
周良，全国工程勘测考察设计大师，上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司副院长兼总工程师
摘要：从政策如何导向、设计如何引领和建造怎么来实现三个方面，详细的介绍推动桥梁智能建造有必要进行的变革，为落实桥梁智能建造指明提出建议。首先，从预制工厂规划、工程建设模式、监督管理模式等几方面，给出智能建造有关政策的建议。接着针对智能建造的设计引领，阐述智能建造有必要进行的设计层面的变革。最后，介绍工业化桥梁智能建造的相关技术。
6.《狮子洋通道建设与关键技术》张太科，广东省公路建设有限公司副总工程师，广东湾区交通建设投资有限公司副总经理兼总工程师
摘要：狮子洋通道是横向串联珠江东西两岸三大都市圈的重要双层复合通道，项目控制性工程狮子洋大桥为主跨2180m双层钢桁梁悬索桥。针对其在技术标准及设计理论、防灾减灾和工程耐久性、新结构与新材料、技术装备及施工工艺等技术难点，进行了多项技术创新研究，为项目建设提供了有力的技术支持。
7.《桥梁工程全寿命建造技术探索》霰建平，中交第二公路工程局有限公司副总经理兼总工程师
摘要：我国自1990年代以来取得了辉煌的桥梁建设成就，已成为当之无愧的桥梁大国，但是近年来也先后涌现出一批远未到设计使用年数的限制但需要拆除的桥梁，这值得所有桥梁人反思。作为施工建造企业，需要仔细考虑的是有没有把一座桥造好，即有没有把一个合理的设计转化为一个好的工程产品。本报告围绕桥梁工程全寿命建造理念，主要介绍了桥梁工程项目施工建造与设计成果保持之间的关系、桥梁工程全寿命建造理念的内涵及在高品质建造方面的技术探索。
8.《桥梁轻量化监测的探索与实践》张宇峰，苏交科集团股份有限公司首席工程师
摘要：结构监测是传统人工检测的新方法的重要补充，利用结构监测技术，构建桥梁神经系统，有助于早期发现结构伤害损坏，隐患，保障桥梁的安全与健康。近年来，桥梁结构监测技术发展迅速，但应用于量大面广的常规桥梁时，传统结构监测体系表现出明显的不适应性，在此背景下，近年来轻量化监测的理念被提出，并得到了一些探索性应用。本报告主要介绍了桥梁轻量化监测的需求背景、顶层设计、已有探索和未来展望。重点介绍了相比于传统结构监测系统，轻量化监测技术在定位上的差异、功能上的特点、监测指标与技术方法上的变化，以及近年来已形成的一些技术成果和得到的工程应用情况。
4. 各省、市、自治区桥梁设计单位、实施工程单位、监理单位、科研单位，质量监督站，桥梁管理、养护、维修公司的管理人员及工程技术人员；
张靖皋长江大桥跨江段长7859米，由南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥组成。南航道桥主跨2300米，为世界最大跨度悬索桥，北航桥主跨1208米。采用双向八车道，设计时速100公里/小时。具有工程规模大、桥梁跨径大、施工难度大、安全风险大、大型设备多、环保要求高等特点。大桥建成将实现主缆自平衡体系、钢箱—钢管约束混凝土组合索塔、支护转结构复合地连墙锚碇基础、自行走装配式索鞍、智能感知可更换锚固体系、全桥一体化智能防腐体系等六项“世界首创”，创下最大跨桥梁、最高悬索桥索塔、最长主缆、最大锚碇基础、最长钢箱梁、最大伸缩装置等六项“世界之最”。
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段5299.2米，由一座主跨1208米斜拉桥和两座主跨388米的钢桁梁拱桥组成。大桥于2019年10月开工建设，批复工期5.5年。大桥采取了温度自适应塔梁纵向约束体系、台阶型减冲刷减自重沉井基础、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构等四个“首创”。建设后将实现规模最大多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索等六个“之最”。