（随着香港澳门回归与内陆联系交流的更加频繁紧密，隔着海靠轮渡己不能够满足运力发展的需要，逢山开道遇水架桥历来都是中国人民开拓进取不屈不挠的品格，敢于向困难挑战，建设一座现代化的港珠澳大桥便被提上日程，一桥越洋过海飞架三地，勇创世界多项之最，英国《卫报》赞誉它是世界第七大奇迹，2020年8月荣获“国家桥梁大会超级工程奖”，变不有几率会成为可能中国人做到了，并开拓性地创立了世界桥梁史上一流的技术标准，为今后建设世界级跨海大桥积累了丰富经验；为建设者点赞，为创造者加油，向他们打造的世纪精品致敬！）

  为了能够编制出合适的技术标准体系 科研规划纲要 设计咨询办法和质量管理方案

  （港珠澳大桥的海上埋置式承台施工国内没有先例，要把承台埋到海床以下，施工分别采取了了大圆筒方法安装，分离式柔性止水，双壁钢围堰三种不同方案，最终解决了桥梁埋置式承台施工难题实现了装配化施工。）

  2015年9月港珠澳大桥208座墩台全线月港珠澳大桥最后一节巨型沉管安装成功

  将120个500吨重[每个直径22米X高55米]的钢圆筒直接插到海底海床上围成一圈固定

  （其主要做法是：先提出需求，施工能力、装备材料水平等从而催生各行各业的准入门槛和标准也做相应提高，我们用机器人做混凝土，用移动工厂来做沥青，不锈钢筋、止水带等都实现了国产化，这就是需求引导设计的结果；港珠澳大桥像“搭积木”一样拼装起来，是把土木工程放到工厂里面去生产，再用大型装备把它装上去，既能确保品质，又能够保障海上作业的施工安全；这能够说是对桥隧工程一个很大的贡献，也是今后的工程建设中可被复制的经验。）

  （它留给世界的除了一座跨海大桥,还有创新工法31项,创新软件13项 创新装备31项，创新产品3项，申请专利454项，实施了300多项课题研究，发表科技论文235篇，出版专著18部 形成63份技术标准，先后攻克了人工岛快速成岛，深埋沉管结构设计，隧道复合基础等十余项世界级技术难题，带动20个基地和生产线的建设，形成拥有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。）

  1、苏权科，男，籍贯陕西省岐山县，1962年5月出生，硕士，教授级高级工程师。港珠澳大桥管理局总工程师，第十三届全国政协委员，中国公路学会桥梁与结构工程分会副理事长。中央电视台“2017年度科学技术创新人物”。[1] 1982年毕业于宝鸡师范学院（今宝鸡文理学院），1988年9月毕业于西安公路学院（今长安大学）桥梁与隧道专业，获工学硕士学位。从事公路工程（路桥、隧道、交通工程）方面的工作。

  2、港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7日实现主体工程全线日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；大桥全长55公里，其中桥-岛-隧集群的主体工程长约29.6公里，包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。它也是当前世界规模最大的桥岛隧集群工程；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程建设项目总投资额1269亿元。港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，

  从设计到建设完成，前后历时14年。设计常规使用的寿命120年，可抗16级强台风的冲击。桥梁主体工程光主梁钢板用量就达42万吨，相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量，是中国继青藏铁路、三峡工程后的又一重大基础设施建设。港珠澳大桥的建设意在带动珠三角地区经济，并让香港和澳门及大陆的经济往来更加密切，提振香港和澳门的经济发展。更进一步看，中国目前已经成功建设了两座跨海大桥——杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥。尤其是在港珠澳跨海大桥的建设中还自主研发了如海底沉管隧道技术等多项技术。也为未来“中国基建”大型桥隧工程走向世界进军国际大市场打下了基础。(图片来源于网络)

  汤文宝 ，陕西省汉中市人，现就职于陕西勉县一家国营钢铁企业（汉钢公司），喜欢用文字表达人生感悟，曾撰写新闻、评论、诗歌等百余篇上报稿。

  顾问：（以姓氏笔画为序） 马俊惠 马强 王汉喜 李汉荣 李青石 李虎山 沙建国 姚骏骊 梁中效 黄建中 庞 桥 芦雅萍 杨西藏 赵万宏 刘国胜

  编委： 罗枫 张胜利 马艳 孙芬玲 屈树东 孙斌 毛鹏举 王会林 苏值 李艳 杨杨 胡丽岚 罗茹